Touge Workshhop Toyota Sprinter Trueno AE86 RedSun spec

Короче, у деда была взята старая хачи-року. Очень милый дедок, еще попили с ним чудесный зеленый чай, который он сам выращивал. Машина у него стояла в гараже, и ездила не много, так что состояние ну просто 10/10! Естественно, ездить просто так на такой легендарной машине было банально невозможно, и она была отправлена на соответствующие доработки для эффективной езды по горам Японии буквально на следующий день после покупки.
Первым делом был укреплен кузов: установлены распорки спереди и сзади, местами вварены укрепительные конструкции. Минимальное облегчение кузова, чтобы компенсировать вес ввареных деталей.

Установлены ноу-нейм койловеры в круг с в-рот-не-ебацца какой возможностью для настроек, включая настройки отбоя.
Дифф ограниченного скольжения.
Развальные плиты в передние стаканы.
Гидрач.
Регулятор тормозных усилий.
Более жесткие стабилизаторы.
Пиленные сошки. Пиленные хуево, прибавка в вывороте мимальная, но в целом устраивает.
Руль Nardi Classico
Конверсия под дисковые тормоза сзади.
Двигатель 4A-GE Blue Top, форсированный до 179 л.с. Полный набор деталей от TRD!
Установлены противоотливные перегародки в бак.
Инжекторы RC Fuel Injection 550сс.

Ездила она так год. Но чем больше я ездил, тем больше становился мой скилл, а машины становилось мало... И вот, настало время переделок! Машина была привезена в гараж моих друзей, которых, к слову, я и нашел за этот незабываемый год ночных гонок по живописным японским спускам, и началась работа. Первым делом было необходимо разобраться с уставшим атмосферным 4A-GE на 180 л.с., который работал в очень напряженном режиме уже целый год. Было решено сделать относительно бюджетный вариант - был взят почти новый стоковый 4A-GE, установлен турбо-нагнетатель, взятый с Silvia S13, полная система выхлопа TODA, и всякие мелочи, чтобы это заработало: прошиты мозги, тонкая настройка всей установки. Лучший замер на диностенде показал 195 л.с. Забавно, что это вышло дешевле, чем двигатель, который ранее в ней стоял, и ресурс ожидается больший. Немного обкатав такой сетап, стало понятно, чего не хватает - контроля. По этой причине половина приборной панели на данный момент утыкана датчиками температуры, буста, и прочими приятностями, которые дают мне больше понимания о состоянии машины в конкретный момент. Наверное, многие на этом бы и остановились, но мне нужно было большее... Именно поэтому пассажирское сиденье занято ноутбуком, в порт USB которого вставлен провод кастомного диагностического разъема прямиком из блока управления, который уже месяц как лежит на полу в ногах пассажира, а на самом ноутбуке 24/7 запущен софт, позволяющий следить за всеми возможными датчиками в двигателе, и, при необходимости, быстро что-то поднастроить. Далее - стиль. Колеса SSR MK3, взятые бу у знакомого, и кастомный номерной знак с неоновой подсветкой. Люди вокруг так заценили идею, что начали делать такое и на своих машинах!

Теперь перейду непосредственно к спек листу того, что изменилось на данный момент:
Колеса SSR MK3
4A-GTE 195 л.с. - поршни с 4A-GZE, турбина с Silvia S13 Garret T25 0.7 бар буста.
Модифицированный блок управления 4AG.
Короткоходная трансмиссия AE811.
Прямоточная система выхлопа TODA, начиная от равнодлинного выпускного коллектора, заканчивая глушителем.

Что подъехало по тех. части с прошлой версии:
Реворк дисков с нуля, то есть оптимизация;
Ремонт/допил всей оптики (рабочие противотуманки, починеные шейдеры на модели, починеные стоппари, они теперь видны);
Добавили функцию, что не видел ни на одной машине от кунос - моргание фар. Назначь в лаунчере клавишу на "Flash headlights":
Допил номерных плашек;
И кучка 3д-хлама в салоне с::::::::::::

Что осталось:
Лоды, мать твою